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这个星期四，终究还是疯狂起来了。，《帐篷里的秘密》漫画
就在今天晚上，小米的第三台车，也是澎程 skynomad 系列的第一台车，澎程 N 级（ 我知道不算准确，但咱们先这么叫吧 ）开了一场技术发布会，顺便公布了一波顶配车型的预售价格。，国产少女免费观看电视剧字幕大全
虽然脖子哥有预感,定价鬼才雷军会给到一个相对低的价格，但不是哥们，五座 N70 Max 卖 25.99 万，七座 N90 Max 卖 29.99 万？，九色蝌蚪自拍绿帽
而且这还只是预售价，等到正式上市标准版和 Pro 车型发布，估计五座 N70 的门槛价都要往 20 万以内去了。，海伦社区112071261028百度两
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本来觉得大军压境的各种 9 系 SUV 瞬间松了口气，本来隔岸观火的理想要紧张起来了：好家伙，这个正好卡在 L6 和 L7 中间的定价，原来这波是冲我来的。。。
当然出去有些惊喜的定价，在看完雷总对澎程 N 级的介绍以后，脖子哥的感触还是比较复杂的。
总结来看，这其实是一台长板和短板都非常明显的车型，它和友商们不同，戳中的是一个很小众的需求，市场还没被验证过。和 SU7、YU7 一样，很难在发布初期预测它的市场表现。
相信在看完我的介绍以后，你会同意我的看法。
首先就是外观，澎程 N 级的整体设计风格和 YU7、SU7 的运动化风格截然不同，走的是方盒子路线，横平竖直，线条并不复杂，很有“ 亦庄大揽胜 ”的感觉。
好不好看咱们各有喜好，但脖子哥觉得小米在家族化语言的继承上功力真的相当深厚，即使放到了这样直线为主的车上，米字灯、星环尾灯、进气口这些小米标志性的元素也还都在，并且和整体融合的很好，这一点很难得。
外观上的亮点不算多，可以更换的前脸面板算是一个。
当然个人觉得，小米官方的这个几个除了银色以外都有点别扭，所以后市场改装的朋友们，可以加紧开模开起来了。
打开门走到内饰，风格依旧是简单为主，但家族化的继承就没有那么明显了。中控部分增加了一个垂直于地板的储物空间，方向盘也变成了三九点贯穿的两幅结构。
我个人比较喜欢的部分是上面这个，用来控制风向的金属拨杆，属于是保留了机械控制的味道又把出风口隐藏起来了，而且做工也挺精致，整挺好。
再往后，就是这台车绝对的，重点中的重点了：空间布置。
按照雷军的话说，澎程 N 级这台车是从车内空间开始定义，再慢慢配套其他设计的。所以哥们在空间布置的灵活性上，确实也是足够独特的。
传统的七座 SUV ，车里的布局都是 2+3+2 ，如果最后两个座不坐人的话可以收起来变成一个五座车。但七座的澎程 N90 却用上了2+2+3的布局。并且，用上了一个从前到后几乎纯平的车内地板。
对比传统 SUV 车型逐级抬高的地板，真的很平有没有。
因为地上没有了各种凸起作为障碍，澎程的三排座椅都可以跟扫地机器人似的，在地面上非常灵活的移动。
比如它的第一排，就可以像这样向后翻转。加上前排的扶手中岛也可以前后移动，就可以和二排变成一个对坐的空间。这个功能即使在五座的 N70 上也有，算是比较基操的部分。
然后是不基操的部分。
在二排和三排座椅下面，N90 设计了四条共用的滑轨，也就是说在传统 SUV 里面没法移动的三排，现在可以和二排一样，移动到滑轨上的几乎所有位置。
比如你想让二排的空间大一点，就可以像这样翻转第三排，直接坐到后备厢里。
如果你想 cosplay 一下运兵车，在装满七个人的时候还能塞点行李，也可以像这样把二三排都挪到比较靠前的位置，把车里的空间都压榨干净。
甚至你还可以选择各种不同的部件，比如床，比如桌子，只要适配澎程 N 级的滑轨规格，就都可以往里头装。压力依旧给到后市场。
而这也是我觉得澎程这台车最有意思的部分。
毕竟虽然雷军说了，澎程 N 的座椅场景设计比友商都要好，都更细节，但无论是座椅翻转还是三排座椅自由移动，在我看来都不算什么用车的重要诉求。
目前新车上的各种旋转座椅，似乎也只有在理想 MEGA Home 这样的 MPV 上使用率会高一些，SUV 因为地台高、车门的门洞小，做移动会客厅啥的其实是有劣势的。
但为了实现这个大概率会吃灰的功能，小米却在工程上花了不少功夫，真的不少。
就比如前说到的纯平地板，为了实现这种的效果，澎程白车身的后地板部分也变成了几乎全平的。
传统 SUV 上面很明显的 C ring 和 damper ring 结构，在澎程的车上都不见了。对比一下它跟标轴路虎卫士的车身区别，是不是还挺明显的。
视觉上少了这么多结构，说明小米要么是为空间权衡了一些车身强度，要么是把传统的加强结构挪到了其他地方，比如车底的反面。
我的倾向是，小米大概率是两头都做了一点，然后找到他们认为合适的平衡点。雷军在发布会上提到的前排地板处的加强架构设计，或许就是这个平衡方案里的一部分。
另一个设计就是后轮包。
要知道在其他三排座 SUV 上，第三排座椅的边上都会有两个这样隆起的结构。
它们的作用，一是为了放下车轮和对应的隔音结构，更重要的是给复杂的悬架腾出空间。
毕竟现在的 SUV 动不动就是五连杆悬架+空气弹簧，组合以后的体积基本小不了一点，自然而然就会占用一些车内空间。
但澎程不行，因为太大的轮包不仅会挡着第二排座椅往后移动，还会让 N90 要坐三个人的第三排座椅变得很挤。所以，小米在澎程的后桥用上了这个悬架结构，学名integral link suspension 整体连杆悬架。
结构示意，非澎程实际搭载
大伙可能更熟悉的叫法，是H 臂多连杆。
它本质上是一个多连杆悬架的变种，下面这个巨大的黄色 H 型摆臂，相当于是把好几根连杆集成到了一起，这不仅可以强化后轮对侧向力的支撑，更重要的是可以让连杆结构更靠下、更靠近轮毂，这样就可以省下不少垂向和横向空间。
还有一个比较有意思的点，是在传统 H 臂结构里面，减振器和 H 臂的连接点大概是下面第一张图这样的。
但在澎程上头，小米特意在 H 臂上做了一个图二里的转折，来进一步的降低减振器筒身的高度，减少减振器对车内空间的侵占。
再加上小米还把减振器的位置往外挪了一些 、重新布置了后排空调的出风管路、甚至牺牲掉了后轮后转向机，这一大溜连招下来，澎程后轮轮包在车里的体积，就这么肉眼可见的变小了。
N90上的二三排座椅，也可以靠着这四根笔直的滑轨，实现非常自由的前后滑动了。
而这，也是澎程身上为数不多工程上的亮点了。
没错，抛开座椅空间以及围绕它做出的设计以外，澎程身上的技术和配置亮点其实并没有很多。
即使是四驱车型，前后双电机拢共也就只有 310kW 的峰值功率，并且偏向前驱（ 前轴 210kW 后轴 100kW ）；增程器虽然是和东安深度联合开发的，但无论是热效率还是亏电油耗也都没有断档级的领先。
友商身上频繁出现的磁流变减振器、双腔空气弹簧、主动悬架啥的，澎程的身上都没有。
唯一值得说道说道的，其实就是在友商们增程器都只能加 95 号汽油的时候，澎程可以加 92。并且很有意思的是，雷军给到为什么这么设计的原因也很简单，就是能在全国几乎所有加油站都加上油。
只能说，哥们是认真开过油车的。
到这，我其实本来准备了两套说辞。
正面一点的，就是现在增程 SUV 的配置内卷已经卷麻了，澎程删掉了很多没那么实用的配置，其实是回归了汽车的工具属性。没那么正面的，则是因为灵活空间需要的研发和工程成本其实并不低，配置的删减本质上是价格和成本的妥协。
但想来想去，我觉得事情可能也没这么复杂，或者说，没这么理性。因为小米目前造的每一台车，都是市面上很少有\友商们也一直不看好的车型。
市面上的纯电轿车都在卷得房率、做舒适性？SU7 就是首要做操控，然后放弃一些空间和舒适性。友商们的 SUV 都在卷家用和实用性？YU7 依旧是用车内空间做代价，把设计放在了第一位。
然后，还都做成了。
这些车型的成功，我觉得已经足够让小米形成一套自己的成功路径了。
那就是友商是 XX ，之前的市场逻辑对自己并不适用，更重要的是，也的确会有很多潜在的消费者为自己叛逆买单。
所以，澎程就来了。它很有 “ 亦庄大揽胜 ” 的气质，却没有瞄准现在很火、产品利润很高的商务领域，而是把矛头指向了家用车的老大、最早喊出了移动的家的理想。
它没有卷配置，也没有在豪华感上太费时间，而是用上了友商们已经不太抱信心的旋转座椅，然后把三排座椅的空间组合玩出了花，选择用更灵活的空间和理想更精致的氛围硬碰硬。
但凡换个别的牌子，我都会觉得这个产品经理脑子有点不正常。
你没参数、没配置，唯一的长板可能还不是大伙的用车刚需，就算价格还不错，但要怎么和别人竞争？
但这是小米，是一个刚出两款车，就被友商当成成功路径的企业。
所以还能说啥呢，只能希望在九月份正式上市的时候，它能拿出一个和 YU7 一样让人大喊卧槽的成绩吧。
撰文：致命空枪
面线
美编：焕妍
图片、资料来源：
小米澎程技术发布会
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这些车型的成功，我觉得已经足够让小米形成一套自己的成功路径了。
那就是友商是 XX ，之前的市场逻辑对自己并不适用，更重要的是，也的确会有很多潜在的消费者为自己叛逆买单。
所以，澎程就来了。它很有 “ 亦庄大揽胜 ” 的气质，却没有瞄准现在很火、产品利润很高的商务领域，而是把矛头指向了家用车的老大、最早喊出了移动的家的理想。
它没有卷配置，也没有在豪华感上太费时间，而是用上了友商们已经不太抱信心的旋转座椅，然后把三排座椅的空间组合玩出了花，选择用更灵活的空间和理想更精致的氛围硬碰硬。
但凡换个别的牌子，我都会觉得这个产品经理脑子有点不正常。
你没参数、没配置，唯一的长板可能还不是大伙的用车刚需，就算价格还不错，但要怎么和别人竞争？
但这是小米，是一个刚出两款车，就被友商当成成功路径的企业。
所以还能说啥呢，只能希望在九月份正式上市的时候，它能拿出一个和 YU7 一样让人大喊卧槽的成绩吧。
撰文：致命空枪
面线
美编：焕妍
图片、资料来源：
小米澎程技术发布会
禁止百度网盟常见误区与实际处理方法：湘潭岳塘SEO项目复盘：百度
这个星期四，终究还是疯狂起来了。，《帐篷里的秘密》漫画
就在今天晚上，小米的第三台车，也是澎程 skynomad 系列的第一台车，澎程 N 级（ 我知道不算准确，但咱们先这么叫吧 ）开了一场技术发布会，顺便公布了一波顶配车型的预售价格。，国产少女免费观看电视剧字幕大全
虽然脖子哥有预感,定价鬼才雷军会给到一个相对低的价格，但不是哥们，五座 N70 Max 卖 25.99 万，七座 N90 Max 卖 29.99 万？，九色蝌蚪自拍绿帽
而且这还只是预售价，等到正式上市标准版和 Pro 车型发布，估计五座 N70 的门槛价都要往 20 万以内去了。，海伦社区112071261028百度两
好了好了，这下好了。，细狗网页2端登录入口
本来觉得大军压境的各种 9 系 SUV 瞬间松了口气，本来隔岸观火的理想要紧张起来了：好家伙，这个正好卡在 L6 和 L7 中间的定价，原来这波是冲我来的。。。
当然出去有些惊喜的定价，在看完雷总对澎程 N 级的介绍以后，脖子哥的感触还是比较复杂的。
总结来看，这其实是一台长板和短板都非常明显的车型，它和友商们不同，戳中的是一个很小众的需求，市场还没被验证过。和 SU7、YU7 一样，很难在发布初期预测它的市场表现。
相信在看完我的介绍以后，你会同意我的看法。
首先就是外观，澎程 N 级的整体设计风格和 YU7、SU7 的运动化风格截然不同，走的是方盒子路线，横平竖直，线条并不复杂，很有“ 亦庄大揽胜 ”的感觉。
好不好看咱们各有喜好，但脖子哥觉得小米在家族化语言的继承上功力真的相当深厚，即使放到了这样直线为主的车上，米字灯、星环尾灯、进气口这些小米标志性的元素也还都在，并且和整体融合的很好，这一点很难得。
外观上的亮点不算多，可以更换的前脸面板算是一个。
当然个人觉得，小米官方的这个几个除了银色以外都有点别扭，所以后市场改装的朋友们，可以加紧开模开起来了。
打开门走到内饰，风格依旧是简单为主，但家族化的继承就没有那么明显了。中控部分增加了一个垂直于地板的储物空间，方向盘也变成了三九点贯穿的两幅结构。
我个人比较喜欢的部分是上面这个，用来控制风向的金属拨杆，属于是保留了机械控制的味道又把出风口隐藏起来了，而且做工也挺精致，整挺好。
再往后，就是这台车绝对的，重点中的重点了：空间布置。
按照雷军的话说，澎程 N 级这台车是从车内空间开始定义，再慢慢配套其他设计的。所以哥们在空间布置的灵活性上，确实也是足够独特的。
传统的七座 SUV ，车里的布局都是 2+3+2 ，如果最后两个座不坐人的话可以收起来变成一个五座车。但七座的澎程 N90 却用上了2+2+3的布局。并且，用上了一个从前到后几乎纯平的车内地板。
对比传统 SUV 车型逐级抬高的地板，真的很平有没有。
因为地上没有了各种凸起作为障碍，澎程的三排座椅都可以跟扫地机器人似的，在地面上非常灵活的移动。
比如它的第一排，就可以像这样向后翻转。加上前排的扶手中岛也可以前后移动，就可以和二排变成一个对坐的空间。这个功能即使在五座的 N70 上也有，算是比较基操的部分。
然后是不基操的部分。
在二排和三排座椅下面，N90 设计了四条共用的滑轨，也就是说在传统 SUV 里面没法移动的三排，现在可以和二排一样，移动到滑轨上的几乎所有位置。
比如你想让二排的空间大一点，就可以像这样翻转第三排，直接坐到后备厢里。
如果你想 cosplay 一下运兵车，在装满七个人的时候还能塞点行李，也可以像这样把二三排都挪到比较靠前的位置，把车里的空间都压榨干净。
甚至你还可以选择各种不同的部件，比如床，比如桌子，只要适配澎程 N 级的滑轨规格，就都可以往里头装。压力依旧给到后市场。
而这也是我觉得澎程这台车最有意思的部分。
毕竟虽然雷军说了，澎程 N 的座椅场景设计比友商都要好，都更细节，但无论是座椅翻转还是三排座椅自由移动，在我看来都不算什么用车的重要诉求。
目前新车上的各种旋转座椅，似乎也只有在理想 MEGA Home 这样的 MPV 上使用率会高一些，SUV 因为地台高、车门的门洞小，做移动会客厅啥的其实是有劣势的。
但为了实现这个大概率会吃灰的功能，小米却在工程上花了不少功夫，真的不少。
就比如前说到的纯平地板，为了实现这种的效果，澎程白车身的后地板部分也变成了几乎全平的。
传统 SUV 上面很明显的 C ring 和 damper ring 结构，在澎程的车上都不见了。对比一下它跟标轴路虎卫士的车身区别，是不是还挺明显的。
视觉上少了这么多结构，说明小米要么是为空间权衡了一些车身强度，要么是把传统的加强结构挪到了其他地方，比如车底的反面。
我的倾向是，小米大概率是两头都做了一点，然后找到他们认为合适的平衡点。雷军在发布会上提到的前排地板处的加强架构设计，或许就是这个平衡方案里的一部分。
另一个设计就是后轮包。
要知道在其他三排座 SUV 上，第三排座椅的边上都会有两个这样隆起的结构。
它们的作用，一是为了放下车轮和对应的隔音结构，更重要的是给复杂的悬架腾出空间。
毕竟现在的 SUV 动不动就是五连杆悬架+空气弹簧，组合以后的体积基本小不了一点，自然而然就会占用一些车内空间。
但澎程不行，因为太大的轮包不仅会挡着第二排座椅往后移动，还会让 N90 要坐三个人的第三排座椅变得很挤。所以，小米在澎程的后桥用上了这个悬架结构，学名integral link suspension 整体连杆悬架。
结构示意，非澎程实际搭载
大伙可能更熟悉的叫法，是H 臂多连杆。
它本质上是一个多连杆悬架的变种，下面这个巨大的黄色 H 型摆臂，相当于是把好几根连杆集成到了一起，这不仅可以强化后轮对侧向力的支撑，更重要的是可以让连杆结构更靠下、更靠近轮毂，这样就可以省下不少垂向和横向空间。
还有一个比较有意思的点，是在传统 H 臂结构里面，减振器和 H 臂的连接点大概是下面第一张图这样的。
但在澎程上头，小米特意在 H 臂上做了一个图二里的转折，来进一步的降低减振器筒身的高度，减少减振器对车内空间的侵占。
再加上小米还把减振器的位置往外挪了一些 、重新布置了后排空调的出风管路、甚至牺牲掉了后轮后转向机，这一大溜连招下来，澎程后轮轮包在车里的体积，就这么肉眼可见的变小了。
N90上的二三排座椅，也可以靠着这四根笔直的滑轨，实现非常自由的前后滑动了。
而这，也是澎程身上为数不多工程上的亮点了。
没错，抛开座椅空间以及围绕它做出的设计以外，澎程身上的技术和配置亮点其实并没有很多。
即使是四驱车型，前后双电机拢共也就只有 310kW 的峰值功率，并且偏向前驱（ 前轴 210kW 后轴 100kW ）；增程器虽然是和东安深度联合开发的，但无论是热效率还是亏电油耗也都没有断档级的领先。
友商身上频繁出现的磁流变减振器、双腔空气弹簧、主动悬架啥的，澎程的身上都没有。
唯一值得说道说道的，其实就是在友商们增程器都只能加 95 号汽油的时候，澎程可以加 92。并且很有意思的是，雷军给到为什么这么设计的原因也很简单，就是能在全国几乎所有加油站都加上油。
只能说，哥们是认真开过油车的。
到这，我其实本来准备了两套说辞。
正面一点的，就是现在增程 SUV 的配置内卷已经卷麻了，澎程删掉了很多没那么实用的配置，其实是回归了汽车的工具属性。没那么正面的，则是因为灵活空间需要的研发和工程成本其实并不低，配置的删减本质上是价格和成本的妥协。
但想来想去，我觉得事情可能也没这么复杂，或者说，没这么理性。因为小米目前造的每一台车，都是市面上很少有\友商们也一直不看好的车型。
市面上的纯电轿车都在卷得房率、做舒适性？SU7 就是首要做操控，然后放弃一些空间和舒适性。友商们的 SUV 都在卷家用和实用性？YU7 依旧是用车内空间做代价，把设计放在了第一位。
然后，还都做成了。
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总结来看，这其实是一台长板和短板都非常明显的车型，它和友商们不同，戳中的是一个很小众的需求，市场还没被验证过。和 SU7、YU7 一样，很难在发布初期预测它的市场表现。
相信在看完我的介绍以后，你会同意我的看法。
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好不好看咱们各有喜好，但脖子哥觉得小米在家族化语言的继承上功力真的相当深厚，即使放到了这样直线为主的车上，米字灯、星环尾灯、进气口这些小米标志性的元素也还都在，并且和整体融合的很好，这一点很难得。
外观上的亮点不算多，可以更换的前脸面板算是一个。
当然个人觉得，小米官方的这个几个除了银色以外都有点别扭，所以后市场改装的朋友们，可以加紧开模开起来了。
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传统的七座 SUV ，车里的布局都是 2+3+2 ，如果最后两个座不坐人的话可以收起来变成一个五座车。但七座的澎程 N90 却用上了2+2+3的布局。并且，用上了一个从前到后几乎纯平的车内地板。
对比传统 SUV 车型逐级抬高的地板，真的很平有没有。
因为地上没有了各种凸起作为障碍，澎程的三排座椅都可以跟扫地机器人似的，在地面上非常灵活的移动。
比如它的第一排，就可以像这样向后翻转。加上前排的扶手中岛也可以前后移动，就可以和二排变成一个对坐的空间。这个功能即使在五座的 N70 上也有，算是比较基操的部分。
然后是不基操的部分。
在二排和三排座椅下面，N90 设计了四条共用的滑轨，也就是说在传统 SUV 里面没法移动的三排，现在可以和二排一样，移动到滑轨上的几乎所有位置。
比如你想让二排的空间大一点，就可以像这样翻转第三排，直接坐到后备厢里。
如果你想 cosplay 一下运兵车，在装满七个人的时候还能塞点行李，也可以像这样把二三排都挪到比较靠前的位置，把车里的空间都压榨干净。
甚至你还可以选择各种不同的部件，比如床，比如桌子，只要适配澎程 N 级的滑轨规格，就都可以往里头装。压力依旧给到后市场。
而这也是我觉得澎程这台车最有意思的部分。
毕竟虽然雷军说了，澎程 N 的座椅场景设计比友商都要好，都更细节，但无论是座椅翻转还是三排座椅自由移动，在我看来都不算什么用车的重要诉求。
目前新车上的各种旋转座椅，似乎也只有在理想 MEGA Home 这样的 MPV 上使用率会高一些，SUV 因为地台高、车门的门洞小，做移动会客厅啥的其实是有劣势的。
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毕竟现在的 SUV 动不动就是五连杆悬架+空气弹簧，组合以后的体积基本小不了一点，自然而然就会占用一些车内空间。
但澎程不行，因为太大的轮包不仅会挡着第二排座椅往后移动，还会让 N90 要坐三个人的第三排座椅变得很挤。所以，小米在澎程的后桥用上了这个悬架结构，学名integral link suspension 整体连杆悬架。
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大伙可能更熟悉的叫法，是H 臂多连杆。
它本质上是一个多连杆悬架的变种，下面这个巨大的黄色 H 型摆臂，相当于是把好几根连杆集成到了一起，这不仅可以强化后轮对侧向力的支撑，更重要的是可以让连杆结构更靠下、更靠近轮毂，这样就可以省下不少垂向和横向空间。
还有一个比较有意思的点，是在传统 H 臂结构里面，减振器和 H 臂的连接点大概是下面第一张图这样的。
但在澎程上头，小米特意在 H 臂上做了一个图二里的转折，来进一步的降低减振器筒身的高度，减少减振器对车内空间的侵占。
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友商身上频繁出现的磁流变减振器、双腔空气弹簧、主动悬架啥的，澎程的身上都没有。
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因为地上没有了各种凸起作为障碍，澎程的三排座椅都可以跟扫地机器人似的，在地面上非常灵活的移动。
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在二排和三排座椅下面，N90 设计了四条共用的滑轨，也就是说在传统 SUV 里面没法移动的三排，现在可以和二排一样，移动到滑轨上的几乎所有位置。
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另一个设计就是后轮包。
要知道在其他三排座 SUV 上，第三排座椅的边上都会有两个这样隆起的结构。
它们的作用，一是为了放下车轮和对应的隔音结构，更重要的是给复杂的悬架腾出空间。
毕竟现在的 SUV 动不动就是五连杆悬架+空气弹簧，组合以后的体积基本小不了一点，自然而然就会占用一些车内空间。
但澎程不行，因为太大的轮包不仅会挡着第二排座椅往后移动，还会让 N90 要坐三个人的第三排座椅变得很挤。所以，小米在澎程的后桥用上了这个悬架结构，学名integral link suspension 整体连杆悬架。
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这个星期四，终究还是疯狂起来了。，《帐篷里的秘密》漫画
就在今天晚上，小米的第三台车，也是澎程 skynomad 系列的第一台车，澎程 N 级（ 我知道不算准确，但咱们先这么叫吧 ）开了一场技术发布会，顺便公布了一波顶配车型的预售价格。，国产少女免费观看电视剧字幕大全
虽然脖子哥有预感,定价鬼才雷军会给到一个相对低的价格，但不是哥们，五座 N70 Max 卖 25.99 万，七座 N90 Max 卖 29.99 万？，九色蝌蚪自拍绿帽
而且这还只是预售价，等到正式上市标准版和 Pro 车型发布，估计五座 N70 的门槛价都要往 20 万以内去了。，海伦社区112071261028百度两
好了好了，这下好了。，细狗网页2端登录入口
本来觉得大军压境的各种 9 系 SUV 瞬间松了口气，本来隔岸观火的理想要紧张起来了：好家伙，这个正好卡在 L6 和 L7 中间的定价，原来这波是冲我来的。。。
当然出去有些惊喜的定价，在看完雷总对澎程 N 级的介绍以后，脖子哥的感触还是比较复杂的。
总结来看，这其实是一台长板和短板都非常明显的车型，它和友商们不同，戳中的是一个很小众的需求，市场还没被验证过。和 SU7、YU7 一样，很难在发布初期预测它的市场表现。
相信在看完我的介绍以后，你会同意我的看法。
首先就是外观，澎程 N 级的整体设计风格和 YU7、SU7 的运动化风格截然不同，走的是方盒子路线，横平竖直，线条并不复杂，很有“ 亦庄大揽胜 ”的感觉。
好不好看咱们各有喜好，但脖子哥觉得小米在家族化语言的继承上功力真的相当深厚，即使放到了这样直线为主的车上，米字灯、星环尾灯、进气口这些小米标志性的元素也还都在，并且和整体融合的很好，这一点很难得。
外观上的亮点不算多，可以更换的前脸面板算是一个。
当然个人觉得，小米官方的这个几个除了银色以外都有点别扭，所以后市场改装的朋友们，可以加紧开模开起来了。
打开门走到内饰，风格依旧是简单为主，但家族化的继承就没有那么明显了。中控部分增加了一个垂直于地板的储物空间，方向盘也变成了三九点贯穿的两幅结构。
我个人比较喜欢的部分是上面这个，用来控制风向的金属拨杆，属于是保留了机械控制的味道又把出风口隐藏起来了，而且做工也挺精致，整挺好。
再往后，就是这台车绝对的，重点中的重点了：空间布置。
按照雷军的话说，澎程 N 级这台车是从车内空间开始定义，再慢慢配套其他设计的。所以哥们在空间布置的灵活性上，确实也是足够独特的。
传统的七座 SUV ，车里的布局都是 2+3+2 ，如果最后两个座不坐人的话可以收起来变成一个五座车。但七座的澎程 N90 却用上了2+2+3的布局。并且，用上了一个从前到后几乎纯平的车内地板。
对比传统 SUV 车型逐级抬高的地板，真的很平有没有。
因为地上没有了各种凸起作为障碍，澎程的三排座椅都可以跟扫地机器人似的，在地面上非常灵活的移动。
比如它的第一排，就可以像这样向后翻转。加上前排的扶手中岛也可以前后移动，就可以和二排变成一个对坐的空间。这个功能即使在五座的 N70 上也有，算是比较基操的部分。
然后是不基操的部分。
在二排和三排座椅下面，N90 设计了四条共用的滑轨，也就是说在传统 SUV 里面没法移动的三排，现在可以和二排一样，移动到滑轨上的几乎所有位置。
比如你想让二排的空间大一点，就可以像这样翻转第三排，直接坐到后备厢里。
如果你想 cosplay 一下运兵车，在装满七个人的时候还能塞点行李，也可以像这样把二三排都挪到比较靠前的位置，把车里的空间都压榨干净。
甚至你还可以选择各种不同的部件，比如床，比如桌子，只要适配澎程 N 级的滑轨规格，就都可以往里头装。压力依旧给到后市场。
而这也是我觉得澎程这台车最有意思的部分。
毕竟虽然雷军说了，澎程 N 的座椅场景设计比友商都要好，都更细节，但无论是座椅翻转还是三排座椅自由移动，在我看来都不算什么用车的重要诉求。
目前新车上的各种旋转座椅，似乎也只有在理想 MEGA Home 这样的 MPV 上使用率会高一些，SUV 因为地台高、车门的门洞小，做移动会客厅啥的其实是有劣势的。
但为了实现这个大概率会吃灰的功能，小米却在工程上花了不少功夫，真的不少。
就比如前说到的纯平地板，为了实现这种的效果，澎程白车身的后地板部分也变成了几乎全平的。
传统 SUV 上面很明显的 C ring 和 damper ring 结构，在澎程的车上都不见了。对比一下它跟标轴路虎卫士的车身区别，是不是还挺明显的。
视觉上少了这么多结构，说明小米要么是为空间权衡了一些车身强度，要么是把传统的加强结构挪到了其他地方，比如车底的反面。
我的倾向是，小米大概率是两头都做了一点，然后找到他们认为合适的平衡点。雷军在发布会上提到的前排地板处的加强架构设计，或许就是这个平衡方案里的一部分。
另一个设计就是后轮包。
要知道在其他三排座 SUV 上，第三排座椅的边上都会有两个这样隆起的结构。
它们的作用，一是为了放下车轮和对应的隔音结构，更重要的是给复杂的悬架腾出空间。
毕竟现在的 SUV 动不动就是五连杆悬架+空气弹簧，组合以后的体积基本小不了一点，自然而然就会占用一些车内空间。
但澎程不行，因为太大的轮包不仅会挡着第二排座椅往后移动，还会让 N90 要坐三个人的第三排座椅变得很挤。所以，小米在澎程的后桥用上了这个悬架结构，学名integral link suspension 整体连杆悬架。
结构示意，非澎程实际搭载
大伙可能更熟悉的叫法，是H 臂多连杆。
它本质上是一个多连杆悬架的变种，下面这个巨大的黄色 H 型摆臂，相当于是把好几根连杆集成到了一起，这不仅可以强化后轮对侧向力的支撑，更重要的是可以让连杆结构更靠下、更靠近轮毂，这样就可以省下不少垂向和横向空间。
还有一个比较有意思的点，是在传统 H 臂结构里面，减振器和 H 臂的连接点大概是下面第一张图这样的。
但在澎程上头，小米特意在 H 臂上做了一个图二里的转折，来进一步的降低减振器筒身的高度，减少减振器对车内空间的侵占。
再加上小米还把减振器的位置往外挪了一些 、重新布置了后排空调的出风管路、甚至牺牲掉了后轮后转向机，这一大溜连招下来，澎程后轮轮包在车里的体积，就这么肉眼可见的变小了。
N90上的二三排座椅，也可以靠着这四根笔直的滑轨，实现非常自由的前后滑动了。
而这，也是澎程身上为数不多工程上的亮点了。
没错，抛开座椅空间以及围绕它做出的设计以外，澎程身上的技术和配置亮点其实并没有很多。
即使是四驱车型，前后双电机拢共也就只有 310kW 的峰值功率，并且偏向前驱（ 前轴 210kW 后轴 100kW ）；增程器虽然是和东安深度联合开发的，但无论是热效率还是亏电油耗也都没有断档级的领先。
友商身上频繁出现的磁流变减振器、双腔空气弹簧、主动悬架啥的，澎程的身上都没有。
唯一值得说道说道的，其实就是在友商们增程器都只能加 95 号汽油的时候，澎程可以加 92。并且很有意思的是，雷军给到为什么这么设计的原因也很简单，就是能在全国几乎所有加油站都加上油。
只能说，哥们是认真开过油车的。
到这，我其实本来准备了两套说辞。
正面一点的，就是现在增程 SUV 的配置内卷已经卷麻了，澎程删掉了很多没那么实用的配置，其实是回归了汽车的工具属性。没那么正面的，则是因为灵活空间需要的研发和工程成本其实并不低，配置的删减本质上是价格和成本的妥协。
但想来想去，我觉得事情可能也没这么复杂，或者说，没这么理性。因为小米目前造的每一台车，都是市面上很少有\友商们也一直不看好的车型。
市面上的纯电轿车都在卷得房率、做舒适性？SU7 就是首要做操控，然后放弃一些空间和舒适性。友商们的 SUV 都在卷家用和实用性？YU7 依旧是用车内空间做代价，把设计放在了第一位。
然后，还都做成了。
这些车型的成功，我觉得已经足够让小米形成一套自己的成功路径了。
那就是友商是 XX ，之前的市场逻辑对自己并不适用，更重要的是，也的确会有很多潜在的消费者为自己叛逆买单。
所以，澎程就来了。它很有 “ 亦庄大揽胜 ” 的气质，却没有瞄准现在很火、产品利润很高的商务领域，而是把矛头指向了家用车的老大、最早喊出了移动的家的理想。
它没有卷配置，也没有在豪华感上太费时间，而是用上了友商们已经不太抱信心的旋转座椅，然后把三排座椅的空间组合玩出了花，选择用更灵活的空间和理想更精致的氛围硬碰硬。
但凡换个别的牌子，我都会觉得这个产品经理脑子有点不正常。
你没参数、没配置，唯一的长板可能还不是大伙的用车刚需，就算价格还不错，但要怎么和别人竞争？
但这是小米，是一个刚出两款车，就被友商当成成功路径的企业。
所以还能说啥呢，只能希望在九月份正式上市的时候，它能拿出一个和 YU7 一样让人大喊卧槽的成绩吧。
撰文：致命空枪
面线
美编：焕妍
图片、资料来源：
小米澎程技术发布会
据中央纪委国家监委驻中国石化纪检监察组、上海市纪委监委消息：中国石化炼油销售有限公司党委委员、副总经理邓铭波涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委驻中国石化纪检监察组纪律审查和上海市监察委员会监察调查。
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就在今天晚上，小米的第三台车，也是澎程 skynomad 系列的第一台车，澎程 N 级（ 我知道不算准确，但咱们先这么叫吧 ）开了一场技术发布会，顺便公布了一波顶配车型的预售价格。，国产少女免费观看电视剧字幕大全
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而且这还只是预售价，等到正式上市标准版和 Pro 车型发布，估计五座 N70 的门槛价都要往 20 万以内去了。，海伦社区112071261028百度两
好了好了，这下好了。，细狗网页2端登录入口
本来觉得大军压境的各种 9 系 SUV 瞬间松了口气，本来隔岸观火的理想要紧张起来了：好家伙，这个正好卡在 L6 和 L7 中间的定价，原来这波是冲我来的。。。
当然出去有些惊喜的定价，在看完雷总对澎程 N 级的介绍以后，脖子哥的感触还是比较复杂的。
总结来看，这其实是一台长板和短板都非常明显的车型，它和友商们不同，戳中的是一个很小众的需求，市场还没被验证过。和 SU7、YU7 一样，很难在发布初期预测它的市场表现。
相信在看完我的介绍以后，你会同意我的看法。
首先就是外观，澎程 N 级的整体设计风格和 YU7、SU7 的运动化风格截然不同，走的是方盒子路线，横平竖直，线条并不复杂，很有“ 亦庄大揽胜 ”的感觉。
好不好看咱们各有喜好，但脖子哥觉得小米在家族化语言的继承上功力真的相当深厚，即使放到了这样直线为主的车上，米字灯、星环尾灯、进气口这些小米标志性的元素也还都在，并且和整体融合的很好，这一点很难得。
外观上的亮点不算多，可以更换的前脸面板算是一个。
当然个人觉得，小米官方的这个几个除了银色以外都有点别扭，所以后市场改装的朋友们，可以加紧开模开起来了。
打开门走到内饰，风格依旧是简单为主，但家族化的继承就没有那么明显了。中控部分增加了一个垂直于地板的储物空间，方向盘也变成了三九点贯穿的两幅结构。
我个人比较喜欢的部分是上面这个，用来控制风向的金属拨杆，属于是保留了机械控制的味道又把出风口隐藏起来了，而且做工也挺精致，整挺好。
再往后，就是这台车绝对的，重点中的重点了：空间布置。
按照雷军的话说，澎程 N 级这台车是从车内空间开始定义，再慢慢配套其他设计的。所以哥们在空间布置的灵活性上，确实也是足够独特的。
传统的七座 SUV ，车里的布局都是 2+3+2 ，如果最后两个座不坐人的话可以收起来变成一个五座车。但七座的澎程 N90 却用上了2+2+3的布局。并且，用上了一个从前到后几乎纯平的车内地板。
对比传统 SUV 车型逐级抬高的地板，真的很平有没有。
因为地上没有了各种凸起作为障碍，澎程的三排座椅都可以跟扫地机器人似的，在地面上非常灵活的移动。
比如它的第一排，就可以像这样向后翻转。加上前排的扶手中岛也可以前后移动，就可以和二排变成一个对坐的空间。这个功能即使在五座的 N70 上也有，算是比较基操的部分。
然后是不基操的部分。
在二排和三排座椅下面，N90 设计了四条共用的滑轨，也就是说在传统 SUV 里面没法移动的三排，现在可以和二排一样，移动到滑轨上的几乎所有位置。
比如你想让二排的空间大一点，就可以像这样翻转第三排，直接坐到后备厢里。
如果你想 cosplay 一下运兵车，在装满七个人的时候还能塞点行李，也可以像这样把二三排都挪到比较靠前的位置，把车里的空间都压榨干净。
甚至你还可以选择各种不同的部件，比如床，比如桌子，只要适配澎程 N 级的滑轨规格，就都可以往里头装。压力依旧给到后市场。
而这也是我觉得澎程这台车最有意思的部分。
毕竟虽然雷军说了，澎程 N 的座椅场景设计比友商都要好，都更细节，但无论是座椅翻转还是三排座椅自由移动，在我看来都不算什么用车的重要诉求。
目前新车上的各种旋转座椅，似乎也只有在理想 MEGA Home 这样的 MPV 上使用率会高一些，SUV 因为地台高、车门的门洞小，做移动会客厅啥的其实是有劣势的。
但为了实现这个大概率会吃灰的功能，小米却在工程上花了不少功夫，真的不少。
就比如前说到的纯平地板，为了实现这种的效果，澎程白车身的后地板部分也变成了几乎全平的。
传统 SUV 上面很明显的 C ring 和 damper ring 结构，在澎程的车上都不见了。对比一下它跟标轴路虎卫士的车身区别，是不是还挺明显的。
视觉上少了这么多结构，说明小米要么是为空间权衡了一些车身强度，要么是把传统的加强结构挪到了其他地方，比如车底的反面。
我的倾向是，小米大概率是两头都做了一点，然后找到他们认为合适的平衡点。雷军在发布会上提到的前排地板处的加强架构设计，或许就是这个平衡方案里的一部分。
另一个设计就是后轮包。
要知道在其他三排座 SUV 上，第三排座椅的边上都会有两个这样隆起的结构。
它们的作用，一是为了放下车轮和对应的隔音结构，更重要的是给复杂的悬架腾出空间。
毕竟现在的 SUV 动不动就是五连杆悬架+空气弹簧，组合以后的体积基本小不了一点，自然而然就会占用一些车内空间。
但澎程不行，因为太大的轮包不仅会挡着第二排座椅往后移动，还会让 N90 要坐三个人的第三排座椅变得很挤。所以，小米在澎程的后桥用上了这个悬架结构，学名integral link suspension 整体连杆悬架。
结构示意，非澎程实际搭载
大伙可能更熟悉的叫法，是H 臂多连杆。
它本质上是一个多连杆悬架的变种，下面这个巨大的黄色 H 型摆臂，相当于是把好几根连杆集成到了一起，这不仅可以强化后轮对侧向力的支撑，更重要的是可以让连杆结构更靠下、更靠近轮毂，这样就可以省下不少垂向和横向空间。
还有一个比较有意思的点，是在传统 H 臂结构里面，减振器和 H 臂的连接点大概是下面第一张图这样的。
但在澎程上头，小米特意在 H 臂上做了一个图二里的转折，来进一步的降低减振器筒身的高度，减少减振器对车内空间的侵占。
再加上小米还把减振器的位置往外挪了一些 、重新布置了后排空调的出风管路、甚至牺牲掉了后轮后转向机，这一大溜连招下来，澎程后轮轮包在车里的体积，就这么肉眼可见的变小了。
N90上的二三排座椅，也可以靠着这四根笔直的滑轨，实现非常自由的前后滑动了。
而这，也是澎程身上为数不多工程上的亮点了。
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友商身上频繁出现的磁流变减振器、双腔空气弹簧、主动悬架啥的，澎程的身上都没有。
唯一值得说道说道的，其实就是在友商们增程器都只能加 95 号汽油的时候，澎程可以加 92。并且很有意思的是，雷军给到为什么这么设计的原因也很简单，就是能在全国几乎所有加油站都加上油。
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但想来想去，我觉得事情可能也没这么复杂，或者说，没这么理性。因为小米目前造的每一台车，都是市面上很少有\友商们也一直不看好的车型。
市面上的纯电轿车都在卷得房率、做舒适性？SU7 就是首要做操控，然后放弃一些空间和舒适性。友商们的 SUV 都在卷家用和实用性？YU7 依旧是用车内空间做代价，把设计放在了第一位。
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所以，澎程就来了。它很有 “ 亦庄大揽胜 ” 的气质，却没有瞄准现在很火、产品利润很高的商务领域，而是把矛头指向了家用车的老大、最早喊出了移动的家的理想。
它没有卷配置，也没有在豪华感上太费时间，而是用上了友商们已经不太抱信心的旋转座椅，然后把三排座椅的空间组合玩出了花，选择用更灵活的空间和理想更精致的氛围硬碰硬。
但凡换个别的牌子，我都会觉得这个产品经理脑子有点不正常。
你没参数、没配置，唯一的长板可能还不是大伙的用车刚需，就算价格还不错，但要怎么和别人竞争？
但这是小米，是一个刚出两款车，就被友商当成成功路径的企业。
所以还能说啥呢，只能希望在九月份正式上市的时候，它能拿出一个和 YU7 一样让人大喊卧槽的成绩吧。
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